Basisfahrzeug

Seit 1990 müssen alle neu in den Verkehr gebrachten Fahrzeuge mit einer Leuchtweitenregulierung (LWR) ausgerüstet sein, d.h.  der Lichtkegel eines Scheinwerfers muss in Abhängigkeit von der Beladung eines Kraftfahrzeugs einstellbar sein. Ziel ist es, dem Fahrer immer die optimale Ausleuchtung der Straße zu bieten unter gleichzeitiger Vermeidung der Blendung vorausfahrender oder entgegenkommender Verkehrsteilnehmer.

Zur Entlastung meiner alten Blattfedern und zur Verbesserung des Federungskomforts habe ich die Hinterachse meines Hobby 600 mit einer Zusatzluftfederung der Firma Goldschmitt (Listenpreis war 529,00 €) nachgerüstet. Die originale Stahlfeder übernimmt die Basisarbeit, die Zusatzluftfeder sorgt für die Feinabstimmung. Die qualitativ hochwertigen Luftbälge werden zwischen Fahrzeugrahmen und Achse montiert und verstärken und ergänzen die serienmäßige Blattfeder. Mit Kompressor und  Fahrerhausbedienteil lassen sich Beladungsdifferenzen ausgleichen und, wenn notwendig, das Fahrzeugheck anheben.

Die Trittstufen habe ich mir selbst aus Alu-Riffelblech (ca. 5 mm) mittels Schlagschere und Abkantbank selbst hergestellt. Dazu habe ich mir zuerst eine Schablone aus Pappe angepasst und zugeschnitten. Die Befestigung vorne habe ich am Radkasten mit Hilfe eines zweiten Bleches vorgenommen. Dieses Blech, im Bild gut zu sehen, hat im oberen Bereich die Form wie der vorhandene Spritzschutz aus Gummi, den ich später auch wieder an dieses Blech befestigt habe. Auf der Höhe der Trittstufe habe ich das Blech ca. 3 cm in Richtung Trittstufe rechtwinklig abgekantet, um eine Auflage für die Trittstufe zu bekommen.

Wir haben den Wagen 2006 mit den vorhandenen Trittbrettern gekauft. Sie verleihen dem Fahrzeug eine elegante Linie und verhindern nebenbei auch noch das Verdrecken von Türen und Aufbaukante.

Die Trittbretter bestehen aus gekantetem 3mm Alu-Tropfenblech. Im Bereich der Aufbaukante ist es passend ausgeschnitten. Die hauptsächliche Befestigiung erfolgt mittels Blechschrauben am Schweller unterhalb der Fahrerhaustüren. Die hintere Befestigung erfolgt der Aufbaukante. Vorne sind die Trittbretter mit zwei Alublechen am Radlauf befestigt. Hier können auch zusätzliche Schmutzfänger angebracht werden.

In verschiedenen Foren wird oft über Einbrüche in Wohnmobile berichtet. Eine der Schwachstelle sind die Türen im Fahrerhaus des Ducato. Sie zu knacken, muss für Einbrecher wohl sehr einfach sein. Deshalb wird oft empfohlen, die beiden Türen von innen mit einem Spanngurt oder einem Stahlseil zu verbinden. Dadurch ist ein öffnen der Türen bei geknackten Schlössern nicht möglich.Ein Nachteil dieser Methode ist allerdings, dass man bei gespannten Gurten die Sitze nicht benutzen kann.

Ich habe mit Hilfe einiger Teile aus dem Baumarkt eine echte Alternative geschaffen. Zunächst wird hinter dem Sitz eine 6 mm-Ringschrauben (1) in die Sitzkonsole geschraubt. An der Tür wird der Bügel eines Kaninchenstall-Schloß(2) angeschraubt. Jetzt noch ein Karabinerhaken und ein kleines Hakenspannschloß (3) und fertig ist die Einbruchsicherung. Das Spannschloß wird mit dem Karabinerhaken hinter dem Sitz in der Ringschraube befestigt. Der Haken des Spannschloß wird in die Öse der Tür gehängt und das Spannschloß (mit Gefühl) angezogen. So ist die Tür verriegelt und die Sitze sind trotzdem benutzbar. Kosten: keine 10 Euros!

Für viele Arbeiten am oder unter dem Fahrzeug sind eine Bühne oder eine Grube erforderlich. Da diese bei vielen Hobbyschraubern nicht vorhanden sind, müssen sichere Ersatzlösungen her.

Ich habe deshalb mal eine Anleitung erstellt, wie ich mit meinen Möglichkeiten unseren Hobby 600 bei größeren Arbeiten aufbocke.

Anleitung zum Aufbocken des Wohnmobils downloaden (88.46 KB     2007-12-29 15:37:02)

In den ganzen Jahren hat es mich schon immer geärgert, dass das Ladegerät unseres Hobby 600 nur die Zusatzbatterie lädt. So muss man beim Betrieb des Radios auf die Starterbatterie achten und auch im Winter benötigt man ein zusätzliches Ladegerät für die Starterbatterie.

Ein bekanntes Problem vieler älterer Fahrzeuge ist der Rahmen der Windschutzscheibe. Oft setzen sich im Laufe der Zeit die dünnen Schläuche, die das Wasser, das zwischen Dichtung und Rahmen läuft, in den Motorraum ableiten sollen, mit Dreck zu. 

Die Folge ist Korrosion unterhalb der Dichtung. Meist sieht man es erst, wenn es viel zu spät ist - so wie hier bei Digger. 

Ein älterer Hobby 600 bedarf einer ständigen Pflege. Das weiß Dirk zu genau. Obwohl er sein Fahrzeug (Bj. 1986) in 2005 neu lackierte, muss er ständig nacharbeiten. Die Radkästen überarbeitet er inzwischen einmal im Jahr. Dieses Jahr war fast gar nichts zu schweißen, so dass er sich auf Ausbesserungen beschränken konnte und lediglich den Unterboden mit Wachs behandelte. Dafür hat er seine „gepfuschten" Radläufe von vor 3 Jahren wieder freigelegt und jetzt entsprechende Reparaturbleche neu eingeschweißt.

Unser Hobby 600 steht mal wieder in der Garage auf Böcken. Die nächste Hauptuntersuchung ist fällig. Mit dieser Reparatur ist das Wechseln der Kupplung verbunden. Ich präsentiere Ihnen hier den Stand der Arbeiten und möchte den interessierten Lesern mit einigen Bildern das Projekt veranschaulichen.